Nuestro Volkswagen ID4 nos está costando unos centavos su funcionamiento

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Tuve las mejores intenciones cuando acepté la responsabilidad de guiar el Volkswagen ID4 Pro 2022 a largo plazo de MotorTrend durante 12 meses. Tenía (y todavía tengo) verdadera curiosidad sobre cómo sería la experiencia de ser propietario (es decir, de préstamo), especialmente desde una perspectiva de costos. Pero tomó una sorprendente cantidad de tiempo, esfuerzo y molestia calcular lo que cuesta conducir el caza Tesla Model 3 de VW, especialmente cuando se carga en casa.

Hablaremos de las quejas más adelante, pero primero la buena noticia: nuestro VW ID4 nos cuesta alrededor de $0.07 por milla según nuestros cálculos. ¿Cómo llegamos a este número? Registramos una gran cantidad de puntos de datos cada vez que cargamos, rastreando religiosamente las millas que viajamos, cuántos kilovatios acepta el ID4 cuando lo enchufamos y el costo. Seguimos las pautas de VW sobre la carga con la mayor frecuencia posible y, por lo general, cargamos al 80 por ciento (bueno para aproximadamente 220 millas de alcance), reservando una carga completa del 100 por ciento y 275 millas para trayectos largos excepcionales.

Como acompañante del vehículo, lo he estado usando para mi corto viaje al trabajo y llevando a mi hijo de 2 años a la guardería y a actividades durante la semana. Se trata casi en su totalidad de viajes cortos en conducción urbana. Aparte de los viajes por carretera muy ocasionales y casi desastrosos, lo he estado cargando casi exclusivamente en casa, a través de un cargador doméstico Wallbox Pulsar Plus que instalé profesionalmente (puedes verlo/leerlo aquí). Gasté $800 para que un electricista local instalara un enchufe de 240 voltios (NEMA 14-50), actualizara mi panel eléctrico con un disyuntor de 60 amperios y montara la unidad de carga Pulsar Plus y el enchufe de gestión de cables. My Wallbox Pulsar Plus se puede ajustar de 16 amperios a 40 amperios (Wallbox tiene un modelo que llega hasta 48 amperios) a través de la aplicación para teléfonos inteligentes Wallbox, que se conecta mediante Wi-Fi o Bluetooth y puede ser controlado por los asistentes de voz de Google o Amazon Alexa. Más sobre los mejores cargadores a considerar en esta publicación.

De nuevo a $0,07 por milla. ¿Cómo conseguimos eso? Dividiendo el coste de cada sesión de carga por el número de millas recorridas en la última carga. La unidad Wallbox ayuda aquí, calculando el coste de cada sesión de carga multiplicando el tiempo de carga por el coste de energía introducido por el usuario. Vivo en Los Ángeles y tengo un plan de tarifas escalonadas de mi proveedor de electricidad, Southern California Edison. Después de instalar el Wallbox, consulté a los expertos técnicos de MT para que me ayudaran a elegir la tarifa más representativa. Dado que todavía no había descubierto cómo configurar automáticamente el ID4 para que se cargara a la tarifa más baja ("súper fuera de horas pico"; hablaremos de esto más adelante), decidimos optar por una tarifa cruda y conservadora de $0,36 por kWh. Esta cifra se calculó tomando el costo total de la factura de un mes y dividiéndolo por el total de kWh utilizados, a pesar de que los niveles fuera de horas pico eran significativamente menores: tan solo $0,30 por kWh para el "pico medio" y recientemente bajando a tan solo $0,23. por kWh para "súper fuera de horas pico".

Entonces, ¿cómo se compara esto? Justo en línea con la marca de vehículos eléctricos favorita y odiada de todos, Tesla. Según nuestra práctica guía sobre la carga de Tesla, conducir un Model 3, el competidor directo del ID4, cuesta entre $ 0,03 y $ 0,10 por milla, si lo carga en casa, según el modelo que compre y el costo de la electricidad en su área. Según ese artículo, también puede ver que el ID4, a $0.07 por milla, supera a los vehículos de combustión interna que analizamos y está a la par con un Toyota Prius, uno de los vehículos no eléctricos más eficientes que se venden actualmente. Bastante dulce para el bolsillo, ¿no? Definitivamente, pero no sin un regusto amargo; Todo esto podría haber sido y debería haber sido mucho más sencillo.

VW no hace que sea fácil calcular cuánto cuesta cargar tu ID4. El automóvil no proporciona esta información (o si la proporciona, está enterrada en algún lugar inaccesible del sistema de información y entretenimiento). Le permitirá seleccionar cuándo comienza la sesión de carga (después de haberlo enchufado), para que, en teoría, pueda aprovechar mejores tarifas de su proveedor de electricidad y/o preacondicionar el vehículo y la batería antes de la hora de salida seleccionada, pero el sistema es torpe. Y debe conocer sus tarifas o tener a mano su factura de electricidad, ya que incluso en esta era del "automóvil como teléfono inteligente", aparentemente esta información tampoco puede ser obtenida por el automóvil ni por la aplicación móvil myVW.

El Wallbox era la solución para calcular los costes de carga, pero todavía no era perfecto. La aplicación móvil es bastante básica; debes tener tus tarifas a mano para ingresarlas en la aplicación. Pero la parte más irritante del seguimiento de costes fue que, en mi configuración, la aplicación Wallbox sólo funciona cuando estaba dentro del alcance de Bluetooth del cargador. Esto significaba que no podía acceder de forma remota a la información de la sesión de carga y tenía que realizar laboriosamente capturas de pantalla de las sesiones mientras estaba parado junto al cargador para ingresarlas más tarde en nuestra hoja de cálculo editorial. Demasiados pasos. ¿Se puede solucionar esto conectando el cargador Wallbox al sistema wifi de casa? Quizás, lo confirmaremos pronto.