Iglesia de MO: 1996 Aprilia RS250

Y en aquellos días, el emperador romano Max mató a los otros 250 ciclistas en una bicicleta italiana de la que nadie había oído hablar antes. Y a pocos de nosotros, los filisteos, nos importaba mucho, ya que años antes los dos golpes habían sido desterrados del país. Para esta impresión, MO tuvo que viajar a un país extranjero, ¡Aprilia! No, espera, ese es el nombre de la bicicleta. ¿Alguna vez llegarán a algo?

La moto produce un poco más de 60 CV. No es muy espectacular, pero cuando se transporta una bicicleta que pesa sólo 140 kg, el resultado es una aceleración que deja a las 400 japonesas de cuatro tiempos a su paso. Eso es si has aprendido el procedimiento correcto para escapadas rápidas, ya que tiene el típico odio de un motor de dos tiempos hacia las bajas revoluciones. Intente alejarse con un tirón poco entusiasta del acelerador y el motor se atasca y jadea hasta que aparecen 5000 revoluciones en el reloj, luego pasa otras 3000 rpm aclarándose la garganta. Finalmente se despierta a 8.000 rpm y alcanza las 12.000 en un abrir y cerrar de ojos. A 12.000 rpm te golpeas contra una pared de ladrillos, por lo que no tiene sentido acelerar demasiado, ya que no queda nada. Mucho deslizamiento del embrague y 10.000 rpm en el reloj harán que el RS se aleje gritando en la distancia. Los escapes tienen el crujido agudo asociado a las carreras de dos tiempos, y el único sonido que se le acerca es el grabado por las cámaras a bordo en los GP de motos.

A pesar de ser un dos tiempos afinado, el RS tiene pocas de las debilidades de los dos tiempos del pasado. Arrancar la bicicleta es un simple toque de una patada, independientemente de si la bicicleta está caliente o fría. La pantalla LCD digital le indicará cuándo la bicicleta está lo suficientemente caliente como para arrancar, ya que muestra FRÍO hasta que la temperatura del agua alcanza los 30 grados C. Mientras, nubes frías y densas de humo acre de dos tiempos flotan alrededor de la bicicleta. El RS tarda en despertarse y requiere un par de minutos en ralentí antes de que aparezcan los 30 C y esté listo para arrancar. A una temperatura muy por debajo de su temperatura de funcionamiento de 55 grados, es una motocicleta infeliz, de cuatro tiempos a bajas revoluciones y reacia a tirar limpiamente. Una vez calentado, se deslizará bajo la banda de potencia sin problemas y sin peligro de que las bujías se engrasen.

Si bien Aprilia acaba de modificar ligeramente el motor, realmente se han esforzado en producir un chasis magnífico que subraya la afirmación de una réplica de carrera. Un cuadro de doble viga de aleación bellamente pulido que se parece sorprendentemente al cuadro que utilizan los propietarios de bicicletas de carrera de producción de Biaggi y Aprilia le da la credibilidad que necesita como réplica de carrera. Tanto la suspensión trasera Boge como la suspensión delantera Marzocchi ofrecen total capacidad de ajuste para la amortiguación de impacto/rebote y la precarga del resorte. Los frenos Brembo ofrecen una excelente progresión lineal, y el bajo peso de la bicicleta hace que las ruedas delanteras se detengan a solo un apretón decidido para los impostores. La dirección es ligera y precisa; El bajo peso de la bicicleta hace que sea fácil tomar las curvas, mientras que la suspensión hace un excelente trabajo manteniendo la bicicleta en la línea que elijas. La ligereza del RS a veces puede ser una desventaja, ya que puede volverse un poco asustadizo con fuertes vientos cruzados y moverse por todas partes con la corriente de camiones grandes en la carretera.

Pero las autopistas no son el entorno natural de la RS. Aunque es sorprendentemente grande para una 250, es complicado ubicarse detrás del carenado si mides mucho más de 5′ 8″. Los manillares están bajos y una hora después de gritar por la carretera, el dolor entre los omóplatos se vuelve insoportable. Es la forma en que la bicicleta te dice que encuentres algunas curvas interesantes para recorrer e interactuar realmente con la carretera, la bicicleta y tu mente. Los masoquistas decididos a apegarse a la carretera pueden hacer girar la bicicleta a una velocidad de 125 mph en los diales, pero la bicicleta no se trata de eso.

Hemos dejado la mejor parte de la moto para el final: el estilo. Es esto, más que cualquier otra cosa, lo que la convierte en una de las obras maestras de esta década. Esta bicicleta debería estar colgada en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. Los italianos tienen fama de diseñar coches clásicos y recientemente, con la Ducati 916 y la Aprilia 250, han llevado su experiencia al mundo de las dos ruedas con resultados sorprendentes. Mientras que el estilo japonés se consigue normalmente con gráficos llamativos, los italianos consiguen el efecto a través de la forma de la moto. Deliciosamente discreto en el esquema de color plateado de carreras, la vista no se distrae del carenado frontal caído y el guardabarros delantero esculpido. Este es realmente un clásico de los años 90. Para aquellos menos interesados ​​en montar un clásico, pueden optar por la réplica negra de Chesterfield Biaggi. Con un conjunto de monos de cuero Dainese Biaggi y un casco AGV Biaggi, lucirás como ese hombre. Hay que decir que la Aprilia RS250 es casi perfecta, dentro de los parámetros definidos para una réplica de motocicleta de calle de carreras de GP. Sus únicos rivales son la Honda NSR250, la Yamaha TZR250 y la Suzuki RGV250, que se venden en Japón con una potencia artificialmente restringida de 45 CV. Actualmente sólo el Suzuki está disponible en otros mercados, y quizás el nuevo modelo, del que se rumorea que producirá más de 70 CV, podría desafiar a la máquina italiana. Hasta entonces, la Aprilia RS250 seguirá indiscutible tanto en la calle como en la pista.

EspecificacionesFabricante: ApriliaModelo: 1996 RS250Precio: $10,900Motor: V-twin de dos tiempos, refrigerado por líquidoDiámetro x carrera: 56 x 50.6 mmDesplazamiento: 249 ccCarburación: Mikuni TM34 SS/2Transmisión: 6 velocidadesDistancia entre ejes: 1370 mmAltura del asiento: 810 mmCapacidad de combustible: 16.5 L Reclamó Peso seco: 141 Kg.

Comparación de precios:(Holanda)Aprilia RS 250 – Fl. 17,990 ($10,990) Honda CBR600F3 – Florida. 22,195 ($13,450)Suzuki GSXR750 – Florida. 25.999 ($15.750)

60 CV en un motor de 250 cc y 2 tiempos es una locura. Especialmente en 1996. Imagínese ese motor en una moto de cross de menos de 200 libras. Suzuki lo habría estado matando

Me pregunto si lo adaptarán con una transmisión automática.

Lo siento.